國(guó)網(wǎng)《架空輸電線路“三跨”重大反事故措施》(試行)(國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)檢〔2016〕 413 號(hào))于2016年下發(fā)后，各地均按照反措要求，嚴(yán)格執(zhí)行。

該反措對(duì)“三跨” 的定義是指跨越高速鐵路、 高速公路和重要輸電通道的架空輸電線路區(qū)段。反措中要求“三跨”采用獨(dú)立耐張段，桿塔除防盜措施外，還應(yīng)采用全塔防松措施;跨越時(shí)盡量避免大高差，跨越塔兩側(cè)檔距之比不宜超過(guò)2:1;“三跨”時(shí)應(yīng)不采用ADSS光纜;500千伏及以下線路的懸垂絕緣子串應(yīng)采用獨(dú)立雙串設(shè)計(jì)，耐張絕緣子應(yīng)采用雙聯(lián)及以上的結(jié)構(gòu)型式，單串強(qiáng)度滿足受力要求等。

“三跨”中跨越的高速鐵路、 高速公路和重要輸電通道的架空輸電線路區(qū)段怎么區(qū)分判斷的呢?下面筆者簡(jiǎn)單闡述下。

高速鐵路，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(高速鐵路部分)總則中明確“本規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為高速鐵路部分，適用于200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路”，即對(duì)高速鐵路給出了定義：200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路。

高速公路，根據(jù)《110kV~750kV架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50545-2010)附錄G “公路等級(jí)“給出的定義是：專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。根據(jù)目前在運(yùn)高速公路命名開(kāi)欄，高速公路又分為G開(kāi)頭的國(guó)家高速和S開(kāi)頭的省高速。

重要輸電通道，由國(guó)網(wǎng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《重要輸電通道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估導(dǎo)則》(Q / GDW 11450 - 2015)提出，重要輸電線路由構(gòu)成核心骨干網(wǎng)架的架空輸電線路和戰(zhàn)略性架空輸電線路組成;重要輸電通道由若干重要輸電線路組成，分為國(guó)家電網(wǎng)公司級(jí)和省公司級(jí)。國(guó)家電網(wǎng)公司級(jí)重要輸電通道包括：特高壓交直流輸電線路組成的通道; 兩回及以上中心距離一般不超過(guò)600m的重要輸電線路組成的通道，通道內(nèi)線路同時(shí)故障時(shí)，構(gòu)成三級(jí)及以上區(qū)域或省級(jí)電網(wǎng)事件。省公司級(jí)重要輸電通道由兩回及以上中心距離一般不超過(guò)600m的重要輸電線路組成，通道內(nèi)線路同時(shí)故障時(shí)，構(gòu)成四級(jí)區(qū)域或省級(jí)電網(wǎng)事件。戰(zhàn)略性輸電線路包括大型水電、煤電、核電送出架空線路;跨國(guó)聯(lián)網(wǎng)架空輸電線路;跨區(qū)聯(lián)網(wǎng)架空輸電線路。

“三跨” 輸電線路重大反事故措施( 試行) 釋義1.2“適用范圍”為：適用于 110(66)kV 及以上新建( 改、 擴(kuò)建) 和在運(yùn) “三跨”， 跨越電氣化鐵路、 重要線路的架空輸電線路區(qū)段可參照?qǐng)?zhí)行。 一句可參照?qǐng)?zhí)行，就讓其在基層單位工作的筆者在執(zhí)行時(shí)候犯了迷糊，言外之意可以不按“三跨” 執(zhí)行，這也是在一些場(chǎng)合爭(zhēng)論的問(wèn)題(新建線路跨越鐵路鐵路要求一定執(zhí)行，新建鐵路鉆越線路建設(shè)方有時(shí)以此為借口不執(zhí)行)。另外還有下列問(wèn)題也是一些困惑的問(wèn)題：

1、未電氣化改造的鐵路是否執(zhí)行，部分地區(qū)輸電線路存在跨礦區(qū)專用鐵路、電廠專用鐵路以及層次較低的未進(jìn)行電氣化改造的鐵路(以下簡(jiǎn)稱“一般鐵路”)，如江蘇的新長(zhǎng)鐵路等，這些鐵路跨越量不少，如果按照反措執(zhí)行，勢(shì)必會(huì)大大增加投資，如果不執(zhí)行又存在一定的安全隱患。

2、在開(kāi)展實(shí)際工作中，部分專家認(rèn)為反措優(yōu)先用于G開(kāi)頭的國(guó)家高速，對(duì)于S開(kāi)頭的省高速可以暫緩，但反措中并沒(méi)提出是國(guó)家高速還是省級(jí)高速，具體怎么開(kāi)展工作反措中體現(xiàn)不出來(lái)，有點(diǎn)困惑。

3、 “三跨”采用獨(dú)立耐張段(耐-直-直-耐，耐-直-耐，耐-直-直-直-耐，耐-耐)。獨(dú)立耐張段要求懸垂型直線塔不超過(guò)3基，部分跨越一般鐵路的耐張段內(nèi)有4基懸垂型直線塔，不滿足獨(dú)立耐張段要求，根據(jù)運(yùn)行狀況看來(lái)，如果改成獨(dú)立耐張段有為了改而改的情況，對(duì)于這種情況，是一刀切還是具體情況具體對(duì)待?

筆者知道，“三跨”重大反事故措施的出臺(tái)是建立在好些起案例之上的，因?yàn)?ldquo;三跨”線路一旦出現(xiàn)掉串、斷線等事故，勢(shì)必會(huì)引起較大的社會(huì)影響。作為責(zé)任央企，絕不希望再出現(xiàn)此類事故。因?yàn)樵摲创胧窃囆邪?，筆者希望盡快根據(jù)實(shí)際情況出版正式版，出版正式版前收集試行中的遇到的實(shí)際未量化的問(wèn)題，條款中盡可能量化，這樣有便于基層工作者的執(zhí)行。

從有架空輸電線路起，跨越就不陌生，伴隨著隨著社會(huì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，一方面社會(huì)對(duì)電力的需求越來(lái)越不可缺，另一方面輸電線路的運(yùn)行狀況也變得更加復(fù)雜，甚至個(gè)別獨(dú)立耐張段內(nèi)出現(xiàn)既跨越高速公路又跨越高速鐵路的情況，如何加強(qiáng)日常運(yùn)維，歡迎大家從人、技、物方面留言探討，共同促進(jìn)輸電線路安全穩(wěn)定運(yùn)行。
 

原標(biāo)題:國(guó)網(wǎng)“三跨”反措執(zhí)行過(guò)程中存在的幾個(gè)困惑