由于中國對(duì)新能源造車行業(yè)的規(guī)定更趨嚴(yán)格，競爭愈發(fā)激烈，吸引眾多造車新勢(shì)力前赴后繼的中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已然出現(xiàn)整合跡象。

7月27日，據(jù)路透社(Reuters)消息，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅表示該公司已經(jīng)與其他四家中國電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)，包括車和家，紅星汽車，威馬汽車以及上海愛馳億維公司就“結(jié)盟”事宜展開了為期數(shù)月的商討。

奇點(diǎn)汽車是智車優(yōu)行于2016年發(fā)布了的電動(dòng)車品牌，該公司現(xiàn)任CEO為前360副總裁沈海寅。目前，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型iS6，定位為純電中型SUV，預(yù)售價(jià)20-30萬元。值得注意的是，奇點(diǎn)汽車此前曾宣布已經(jīng)與國內(nèi)一家主機(jī)廠達(dá)成了合作量產(chǎn)協(xié)議，預(yù)計(jì)將在今年年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。

沈海寅表示，在汽車行業(yè)整體向智能化，互聯(lián)化，電動(dòng)化方向演進(jìn)的大背景下，汽車制造商們彼此之間的差異性越來越小。“就像在智能手機(jī)市場(chǎng)上，即便品牌不同但大家都在使用相同的安卓系統(tǒng)。智能電動(dòng)車之間的競爭應(yīng)該更多的向體驗(yàn)和服務(wù)方面延伸。”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，今年新能源汽車的銷量將能達(dá)到70萬輛，約占中國汽車市場(chǎng)總銷量的3%。美國咨詢公司AlixPartners剛剛發(fā)布的《2017年全球汽車市場(chǎng)展望》報(bào)告指出，中國仍然是全球電動(dòng)汽車銷售增長的主要?jiǎng)恿ΓA(yù)期中國新能源汽車在未來3年仍將保持35%-40%的年增長率，到2020年銷量將達(dá)到150萬輛。報(bào)告還預(yù)測(cè)，到2020年全球?qū)⒂?03款純電動(dòng)車上市，其中50款將來自中國的汽車企業(yè)。到2021年，中國的鋰電池產(chǎn)能將占全世界產(chǎn)能的三分之二，相當(dāng)于5個(gè)特斯拉的“超級(jí)電池工廠”。

面對(duì)這片巨大的市場(chǎng)，想要在全球汽車制造商的“前赴后繼”中占有一席之地，對(duì)于中國初創(chuàng)電動(dòng)車企來說，聚合各類資源和專業(yè)技術(shù)自然顯得尤為關(guān)鍵，由此可以直接加快項(xiàng)目研發(fā)速度并節(jié)省資金。

在威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉看來，更加嚴(yán)格的新技術(shù)要求也是促使初創(chuàng)企業(yè)考慮“結(jié)盟”共同研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的一大因素。

“政府擔(dān)憂一些初創(chuàng)企業(yè)由于缺乏相應(yīng)的技術(shù)和管理專家而成為一個(gè)不遵守法律的行業(yè)闖入者。”沈暉表示。目前，中國相關(guān)部門對(duì)于批準(zhǔn)新的電動(dòng)車項(xiàng)目“慎之又慎”，其中很大原因是擔(dān)心一些初創(chuàng)企業(yè)在技術(shù)上偷工減料，或者只是為打著新能源車的“幌子”騙取高昂的補(bǔ)貼。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅

在“牽頭”這場(chǎng)中國創(chuàng)企聯(lián)盟商討之后，奇點(diǎn)汽車希望能夠在今年9月底前敲定聯(lián)合事宜，并在今年年底前開發(fā)出一個(gè)通用的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

“汽油車平臺(tái)通常都是過度開發(fā)。”沈海寅表示，“而我們想要開發(fā)一款先進(jìn)的插電混動(dòng)車型平臺(tái)，不需要過度規(guī)范化。”

沈海寅認(rèn)為，整合資源將允許聯(lián)盟內(nèi)的每一名成員花費(fèi)更低資金開發(fā)出更為先進(jìn)的汽車平臺(tái)。“打個(gè)比方，比如每個(gè)參與者如果各自開發(fā)平臺(tái)需要2億元，而如果我們每個(gè)人投資1億元，不但節(jié)省了經(jīng)費(fèi)，最終還能享受到一個(gè)價(jià)值4億元的平臺(tái)。好處顯而易見。”

威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉也支持這一看法，但其表示目前暫時(shí)不會(huì)參與平臺(tái)共享，因?yàn)橥R的第一款車型是基于其已經(jīng)開發(fā)完成的汽車平臺(tái)。

上海電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)愛馳億維發(fā)言人DavidJin則表示公司還需要更深入的信息以便做出后續(xù)決定，但公司認(rèn)為“在中國反壟斷法律和技術(shù)交易所允許的范圍內(nèi)開展行業(yè)合作是受到歡迎的”。目前，紅星汽車以及車和家的發(fā)言人拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

沈海寅表示，一旦聯(lián)盟團(tuán)體成型，將會(huì)開展一個(gè)獨(dú)立的公司來運(yùn)營平臺(tái)構(gòu)建項(xiàng)目，與此同時(shí)，邀請(qǐng)全球各地的獨(dú)立汽車工程公司來投標(biāo)，以幫助在聯(lián)盟伙伴之間共享先進(jìn)的汽車技術(shù)。“我們也計(jì)劃邀請(qǐng)汽車零部件供應(yīng)商加入聯(lián)盟。”

原標(biāo)題:奇點(diǎn)汽車“牽頭”，五家造車新勢(shì)力商討結(jié)盟共建電動(dòng)車平臺(tái)