“你能想象，手機里找樁、支付的APP占了滿滿一屏，每天卻要花6小時在找樁充電上，是什么心情么？”北京人黃先生是一名律師，工作繁忙且需要經(jīng)常在外面跑，為了方便他買了輛純電動車，但沒想到買了電動車之后，也平添很多麻煩。黃先生身邊有些開電動車的朋友，自己開車上班后，再讓家里有駕照的老人趕到上班的地方把車開走找地兒充電。黃先生說，他最近被逼得也想這樣了。“臨時有事著急給車充電，找到附近充電樁數(shù)量最多的一處公共充電站，4個國家電網(wǎng)的樁，兩個壞了，兩個有人正在用，另外一排充電樁，好幾個被燃油車占位，找到?jīng)]被占用的樁，刷卡卻發(fā)現(xiàn)卡過期了，必須得到營業(yè)廳去升級。最后只能讓家里人來把車開走，自己打車去辦事。”一位去年年底剛買了帝豪EV的電動車車主在微信群里吐槽自己最近的一次“悲催”經(jīng)歷。但群里經(jīng)驗豐富的“老司機”們則紛紛安慰說這是常事，類似的經(jīng)歷，很多電動車主都經(jīng)歷過。

一邊是電動車車主們在APP點評、微信群里各種花式吐槽充電難。另一邊，拿地難、審批流程長、重資產(chǎn)投入、政府補貼落實周期長、利用率低、沒有明確盈利模式等一系列難題，則深深困擾著此前爭相加入充電樁大戰(zhàn)的“各路玩家”。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(簡稱充電聯(lián)盟)統(tǒng)計，截至2017年6月，全國范圍內(nèi)聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁171,609個，比起2015年年底時的4.9萬個翻了3倍以上。僅2016年7月到2017年6月，全國月均新增公共類充電設(shè)施7486個。

從數(shù)量上看，公共充電樁近兩年是在“一路狂奔”，但在數(shù)量劇增的背后，整個行業(yè)尚處于“蒙眼狂奔”的粗放發(fā)展階段，充電樁運營企業(yè)的重心是跑馬圈地，提升服務(wù)、盈利這些問題，則被排在次要位置。

充電難的新版本：有樁沒服務(wù)

“近幾年，北京充電樁發(fā)展速度非?？欤嗬^布局9萬余個。其中,公共充電樁1.7萬個，私人充電樁6.5萬個，接近70%的安裝率。”在日前舉辦的2017第二屆電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營高峰論壇上，北京新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明介紹。國家電網(wǎng)北京電力公司相關(guān)負責(zé)人也曾對媒體介紹，北京電動車的車樁比已基本能夠滿足用戶需求。

但數(shù)量少的問題基本解決后，新的問題又出現(xiàn)，公共充電樁的運營管理和服務(wù)跟不上，導(dǎo)致車主的充電難題又有了新版本：有樁沒服務(wù)。

近期，記者對北京核心六城區(qū)的42處公共充電站進行實地調(diào)查，這42處公共充電站共有340個充電樁，其中，正在充電的充電樁有61個，占比17.9%，損壞和故障的有35個，占比10.2%，被占位有92個，占比27%。

這42處公共充電站位于北京核心6城區(qū)，一半位于大型商場、寫字樓等繁華地段，其余也都緊挨小區(qū)等人口密集地段，公共充電樁的實際使用率不足20%，充電樁故障和車位被占導(dǎo)致充電樁無法使用的情況卻高達37.2%。

在核心城區(qū)，尚有近40%的公共充電樁無法使用，城郊公共充電樁的使用情況更不樂觀。“郊區(qū)的充電樁，十來個樁只開放一半，開放的一半中被又有一半被占位或壞掉的，或者白天能用晚上關(guān)閉的，很常見。”上述帝豪EV車主告訴記者。

從調(diào)查看，被占位是公共充電樁面臨的第一大問題。而在一些充電、找樁等APP中，用戶點評里關(guān)于充電樁被占位的吐槽也是最多的。占位的情況又分兩種，有些是燃油車“鳩占鵲巢”，有些則是電動車充滿電之后，車主未能及時開走。

除了被占位，充電樁設(shè)備故障，則是電動車車主另一大吐槽熱點。一些電動車用戶反映，充電過程中會遭遇莫名斷電的情況，以及一些充電樁尚未升級國標，導(dǎo)致無法充電的情況。

除了設(shè)備故障，找樁、支付等環(huán)節(jié)也是令電動車車主頗為頭疼的問題。有些是APP導(dǎo)航不準與信息更新不及時，到地方后找不到充電樁，或者有充電樁，但被占用、損壞了或者根本不開放。有些則是各個充電平臺之間信息不共享導(dǎo)致的支付不方便。

身上帶著好幾張充電儲值卡，手機里充電支付、找樁的APP一大堆，卻依然不能保證每次都能順利充上電，充電是否順利，全靠運氣。這是眼下很多電動車車主的尷尬之處。也有些電動車車主感到委屈，我買電動車是為環(huán)保做貢獻，為什么不能享有停車位優(yōu)先和停車費用減免？

充電樁企業(yè)的苦惱：一直在砸錢

同樣苦惱有樁卻不能用的，還有充電運營企業(yè)。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布調(diào)查顯示：截至去年9月，我國公共充電樁數(shù)量超過10萬個，實際使用率只有10%。而按成本核算，利用率要達到30%以上，運營企業(yè)才能實現(xiàn)盈利。

“目前充電樁利用率確實偏低。充電聯(lián)盟為此還專門召集會員單位開會討論此事。充電樁利用率低的首要原因是占位，尤其是被燃油車占位。但背后是大城市停車難的問題，尤其是北京等一線城市，停車位存在巨大缺口，若是把安裝充電樁的車位租下來，又勢必增加運營企業(yè)的投入成本。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青表示。

2015年發(fā)布的《中國城市智慧停車指數(shù)報告》數(shù)據(jù)顯示，北上廣深四個一線城市平均停車泊位缺口率為76.3%，每個城市至少有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停。這意味著傳統(tǒng)燃油車的停車位缺口沒有解決之前，電動車車主就無法避免與傳統(tǒng)燃油車車主爭搶停車位的情況。

按照一些車主的看法，停車場的物業(yè)把這事管起來不久好了么。但在實際走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，物業(yè)公司與停車場保安等管理人員對于充電樁態(tài)度冷淡：“充電樁的事不歸我們管。”“車位緊張，經(jīng)常都滿了，沒道理空著充電樁的不讓人停。”“這么大的地下停車場，沒法指定車主停哪兒，收費都一樣，他非要停充電樁前面我們也管不著。”有的甚至不勝其煩：“自從安了充電樁，事特別多，有讓我們找車主挪車的，有充不上電的，掃不上碼的，都來找我們，還經(jīng)常是大晚上的，煩死了，趕緊挪走吧。”甚至有一個地方的保安說：“領(lǐng)導(dǎo)交代，如果有人過來找充電樁，就說壞掉了或者說沒有。”

對此，一位不愿透露姓名的充電行業(yè)人士表示：“物業(yè)公司和保安從充電樁的運營管理中得不到好處，沒有積極性維護充電樁的管理。”

可以說，物業(yè)與充電運營企業(yè)之間的利益博弈，是導(dǎo)致充電樁利用率不高的直接原因。上述充電行業(yè)人士介紹，充電樁建設(shè)是一個繁瑣過程，需要跟規(guī)劃、消防、電力、物業(yè)等主管部門和相關(guān)企業(yè)共同建設(shè)。“跟物業(yè)打交道最相關(guān)，最開始大家都還是摸索著來，但后來都看明白這是樁有利可圖的大生意，物業(yè)也開始提條件，希望從中分成。有些新項目，物業(yè)公司上來就明確提出要提成多少。”

但問題是，作為一個新興行業(yè)，充電運營行業(yè)目前尚未摸索到成功的運營模式。目前，充電運營公司以每度電0.5-0.8元的價格向用戶收取服務(wù)費，僅靠充電業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利幾乎是不可能完成的任務(wù)，尤其在充電樁利用率偏低的現(xiàn)階段。在充電公司都沒法從充電業(yè)務(wù)中掙錢的情況下，物業(yè)公司也想從中賺錢顯然不現(xiàn)實。

在第二屆電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營高峰論壇上，王常青坦言：“資源的擁有者越在后期越會成為我們充電運營商一個最不穩(wěn)定的因子，如我們建設(shè)了很多樁，但之后卻發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你固定資產(chǎn)投入越多的時候，你在這個場地上的話語權(quán)反而會越弱。”

除了物業(yè)和充電運營公司的之間的利益博弈，充電運營公司眼下的重點也都在擴張版圖上。

上述充電行業(yè)人士直白地表示：“現(xiàn)階段大家都在忙著擴張業(yè)務(wù)版圖，都明白還沒到賺錢的時候，怎么砸錢，砸出市場份額，才是第一位的。而且對于國家電網(wǎng)這樣的國有企業(yè)來說，運營本就不是他們的長項。”

國家電網(wǎng)內(nèi)部人士也曾對媒體坦言：目前國電建成的城市充電站大多是“體驗式”開放，嚴重虧損，未來交通干道的充電站建設(shè)將成為重點。

盡管眼下困難與問題不少，但不少充電行業(yè)人士相當(dāng)看好充電樁這門大生意的未來。王常青也透露，“政府已經(jīng)在著手解決，推動統(tǒng)一平臺的建設(shè)。”“如果充電運營公司能夠盈利，物業(yè)提成自然有著落。又或者行業(yè)里出現(xiàn)BAT、餐飲外賣軟件那樣的強勢第三方平臺，負責(zé)去跟物業(yè)談停車位管理和提成，保證電動車的車位甚至停車費減免，應(yīng)該都不成問題。”上述充電行業(yè)人士認為，即便是目前比較棘手的充電運營企業(yè)和物業(yè)之間的博弈問題，也會隨著行業(yè)發(fā)展有解決方案。“歸根結(jié)底，還是充電行業(yè)處于發(fā)展初期，大家都忙著跑馬圈地，等到市場容量足夠，自然會催生強勢資源整合者。”

實際上，自2008年第一輪新能源汽車熱潮催生出充電樁需求，充電樁行業(yè)經(jīng)過前幾年的摸索起步，已經(jīng)開始進入淘汰賽階段。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年，我國有大大小小的充電運營企業(yè)有300多家。

但今年5月發(fā)布的《中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告2016-2017》顯示，市場龍頭已經(jīng)開始出現(xiàn)。特來電、國家電網(wǎng)、萬邦（星星充電）、普天組成第一梯隊，比亞迪、上汽安悅、南方電網(wǎng)、富電科技、云杉智慧、聚點等企業(yè)組成第二梯隊。

國家電網(wǎng)、普天、萬邦、特來電前四大運營商中，國有、民營各占一半，四家的市場份額達到85%左右。在排名前15家運營商中，民營企業(yè)占主導(dǎo)地位。而且第一梯隊和第二梯隊的差距已經(jīng)拉開，第一名特來電旗下已經(jīng)擁有5萬多個充電樁，第四名普天也有1.3萬多，而第二梯隊的企業(yè)，多的不到5000個，少的僅有32個。

而隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電行業(yè)巨大的產(chǎn)業(yè)蛋糕已經(jīng)被描繪得越來越清晰。在上述論壇上，國網(wǎng)能源研究院高級工程師何博預(yù)測，到2020年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將超過2.0萬座站、507萬個樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)對重點城市與高速公路實現(xiàn)全覆蓋；到2030年，設(shè)施規(guī)模將超過14萬座站、5000萬個樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對全國絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋。“總體上，’十三五’期間全國充電設(shè)施投資在1000多億，2021—2030年將增長到6000多億。”

而截至2017年6月，全國已建成的充電樁不足20萬，還有巨大的發(fā)展空間。

何博認為，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施市場具有典型的“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟”特點，未來市場格局將逐步由當(dāng)前的“散、亂、小”走向贏家通吃的少數(shù)幾家大型平臺運營商主導(dǎo)，大量中小型運營商依附大平臺的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。

“預(yù)計到2020年，在公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑿纬蓭准掖笮蛯I(yè)服務(wù)平臺運營商為主，大量中小型運營商并存的格局；在專用服務(wù)領(lǐng)域仍以用戶自有設(shè)施為主，部分自有設(shè)施接入平臺；設(shè)施全面互聯(lián)互通，形成統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)。”

原標題:公共充電樁“蒙眼狂奔” 難破充電亂象與利用率低怪圈