日前，以“把握趨勢，攜手共建”為主題的2017（第二屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會在北京舉辦。本次峰會上，與會專家通過行業(yè)現(xiàn)狀分享、企業(yè)發(fā)展階段成果討論及行業(yè)實踐探討，形成初步共識：中國充電樁行業(yè)初步發(fā)展的時代已過去，目前進入全新的發(fā)展階段，結合未來交通的智能化發(fā)展趨勢，圍繞用戶進行深度運營已成為該產業(yè)的迫切需求。

充電樁產業(yè)進入新階段

數據顯示：2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%，新能源汽車保有量突破100萬輛。今年前5月，我國新能源汽車產銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，在基礎設施方面，我國的充電樁/站建設也正在高速發(fā)展中。數據顯示，2016年我國公共充電樁從年初的不到5萬個，增長到如今超過15萬個，同比增長200%，私人專用充電樁也隨著私人乘用車的推廣應用加快增長，安裝比例達到80%以上，城際也已建成以48.6公里使用半徑的快充站。而從全球來看，主要國家公共充電基礎設施建設數量（歐洲10.6萬個、美國4萬個、日本2.2萬個）都比我國的要少。

據與會專家介紹，充電樁的快速發(fā)展得益于行業(yè)技術水平不斷提高、標準體系逐步完善、支持政策陸續(xù)出臺以及更多社會資本進入等方面的影響。

在技術水平方面，目前交直流充電樁、雙向充放電機、電池快速更換系統(tǒng)等設備已實現(xiàn)國產化,無線充電、移動充電等新型充電技術已開展試點運營；充電基礎設施監(jiān)控、計量、計費及保護等技術日趨成熟；充電基礎設施的信息化和自動化水平不斷提高；充電基礎設施與新能源、智能電網及智能交通等技術融合已開展試點應用。

在標準體系方面，我國已基本建立充電基礎設施標準體系,包括動力電池箱、充電系統(tǒng)及設備、充換電接口、換電系統(tǒng)及設備、充/換電站及服務網絡、建設與運行、附加設備等部分,約60項標準,在國際標準制定中的影響力逐步增強。

在相關政策方面，國家不斷加大對充電基礎設施的政策支持力度,印發(fā)了《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,有關部門已制定配套支持政策,已出臺充電價格、財政獎勵等文件,其它政策也將陸續(xù)發(fā)布。一些省市地方政府也相繼出臺了充電基礎設施財政補貼、充電服務指導價格等配套支持政策。

目前，在充電樁建設方面，除了國家電網占70%，社會力量也已經開始介入，而且民營資本的建樁速度比想象的快得多。北京市目前正在建立并完善自用充電樁報裝平臺。未來理想的狀態(tài)是：居民先在小區(qū)報裝，然后將報裝需求上報至住建委平臺，再推送到物業(yè)公司，整個溝通過程越來越透明。

突破總量，用好存量

隨著政策的加碼，未來幾年我國充電樁數量將呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。與會專家預測：到2020年，我國充電樁數量將達到481.56萬個。電動車與充電樁比值從現(xiàn)在的4：1提升至1：1，其中企業(yè)專用（公交、出租、單位等）以及私人樁將是重點建設對象。

顯然，從當前我國電動車與充電樁4：1的比值中可以看出，相比新能源汽車發(fā)展速度來說，國內充電樁建設數量遠遠不夠，充電需求跟不上是該行業(yè)的一大痛點。

中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院總工程師烏寶貴

中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院總工程師烏寶貴也指出，由于我國新能源汽車保有量比較大，當前充電設施還不能完全滿足車主及時充電的需求，一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣和普及。因此，加快充電基礎設施建設，切實提高樁車比例和充電服務的便利性，十分必要也十分迫切。

烏寶貴認為，充電樁行業(yè)應抓住2017年充電樁標準升級的關鍵期，加快充電建設互聯(lián)互通，利用先進手段推進移動支付，提升用戶體驗。

事實上，針對充電樁行業(yè)的這一問題，企業(yè)和政府已經開始行動起來。

從企業(yè)層面來看，正是意識到充電設施需求有較大缺口的問題，目前國內的大型充電樁運營商和制造商漸漸開始開放他們的平臺，接入其他運營商的充電樁，提供運營服務。例如，星星充電App平臺接入的充電樁數量超過2.3萬，分布城市數量達到84個。為了打通其它充電樁運營商的孤立狀態(tài)，星星充電為其他運營商提供了API和SAAS軟件接口，目前有80余家合作伙伴通過標準接口實現(xiàn)與星星充電樁的互聯(lián)互通。

從政府層面來看，為了幫助城市范圍內的不同廠家的充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通，一些大地方政府開始與企業(yè)合作共同建立統(tǒng)一的充電樁平臺，使在一個城市內，新能源車主的手機上只要安裝一個App就可以找到所有的充電樁。比如，北京政府主導的充電樁App是e充網，它是在北京市發(fā)改委和科委的領導下的北京市充電設施公共服務管理運營平臺。由于政府要求所有申請北京市地方新能源補貼的充電樁企業(yè)必須對e充網開放數據和支付接口，所以e充網幾乎接入了北京市所有的公共充電樁，并且具備支付功能。同樣在上海，當地政府倡導成立了“上海市新能源汽車公共數據采集與監(jiān)測中心”，政府要求所有申請上海新能源地方補貼的充電樁公司，必須對上海市新能源汽車公共數據采集與監(jiān)測中心開放接口，其運營的App是車e充，目前管理了6000多個充電樁。

華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任郭春林

華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任郭春林則認為，對于充電樁運營來說，與之配套的電力市場機制也存在缺環(huán)，因此，他建議電動汽車市場和和供電市場能加強合作，共享共贏。

賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心總經理吳輝

此外，賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心總經理吳輝指出，充電樁行業(yè)雖然發(fā)展很快，但存在一些亟需解決的問題，如充電樁用地產權、行業(yè)自律、通信接口等。他認為，換電、無線充電、車聯(lián)網、V2X等技術都將引導整個行業(yè)的升級。

原標題:汽車觀察 | 充電樁：如何越過4:1關口？