近兩年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量快速增長，截至2017年6月底，全國已建成充電樁超過20萬根，參與建設(shè)運(yùn)營的主體日趨多元，競爭也愈發(fā)激烈。而在蛋糕日益做大的同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營商們卻憂心忡忡：如何在這個(gè)商業(yè)模式還不成熟、市場格局尚未成型、技術(shù)發(fā)展有極大不確定性的行業(yè)里活下去？活得好？

7月20-21日在京舉辦的“2017第二屆電動(dòng)汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營高峰論壇”上，產(chǎn)業(yè)界、學(xué)界和政府相關(guān)部門的大咖云集，其中的一個(gè)重要議題就是充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的前景展望、如何推動(dòng)充電樁的互聯(lián)互通。

抓住政策的“胡蘿卜”

從政策體系與財(cái)政補(bǔ)貼來看，從中央層面給予直接補(bǔ)貼是國際主流做法。近1-2年來，充電設(shè)施在企業(yè)培育階段的關(guān)鍵作用日益取得共識(shí)，各國政策扶持開始向充電設(shè)施傾斜。

我國：

2015年出臺(tái)了《指導(dǎo)意見》與《發(fā)展指南》兩份頂層設(shè)計(jì)文件，配套政策陸續(xù)出臺(tái)；

已明確了“十三五”中央財(cái)政“間接獎(jiǎng)勵(lì)”辦法；

多個(gè)省市已出臺(tái)專項(xiàng)規(guī)劃和具體建設(shè)運(yùn)營管理辦法。上海最新辦法具有較好的可操作性。

電能替代和清潔替代是能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，隨著電動(dòng)車行業(yè)的持續(xù)深入發(fā)展，更貼合充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展實(shí)際的配套政策必然陸續(xù)落地。抓住政策的“胡蘿卜”，應(yīng)勢而動(dòng)，順勢而為，無疑是新能源行業(yè)里重要的生存指南，也有利于企業(yè)把自身的發(fā)展與國家的發(fā)展相結(jié)合，在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值以外實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值。

商業(yè)模式演變展望

當(dāng)前：

以充電服務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)為主要形式，部分開展免費(fèi)充電模式探索；

包含手機(jī)APP的信息平臺(tái)初步建成，具備OTA、查詢、導(dǎo)航等功能；

缺乏多方利益共享模式，協(xié)調(diào)困難；

出現(xiàn)分時(shí)共享充電樁等新模式。

2020年：

增值業(yè)務(wù)收入占比提升，產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作創(chuàng)新；

“車-網(wǎng)”與“車-車”等多端信息交互，平臺(tái)提供預(yù)約充電、定期充電、電子商務(wù)等服務(wù)；

政府與市場共同推動(dòng)下，各利益相關(guān)方合作共建公共充電基礎(chǔ)設(shè)施；

充電車位與電動(dòng)汽車分時(shí)共享快速發(fā)展。

2030年：

充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場與碳市場交易服務(wù)成為三大主要業(yè)務(wù)；

車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)等多信息平臺(tái)全交互，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛；

運(yùn)營商平臺(tái)化運(yùn)營，成熟的多方利益共享模式；

智能優(yōu)化充電設(shè)施使用情況，引導(dǎo)充電車位共享并與電網(wǎng)側(cè)互動(dòng)，提高運(yùn)營效率。

火熱建設(shè)中的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

在充電樁既有存量的基礎(chǔ)上，聯(lián)樁入網(wǎng)的平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)頗有成果。

國家電網(wǎng)公司的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)：

涵蓋政府、企業(yè)、運(yùn)營商多方的聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，背靠國家電網(wǎng)的電網(wǎng)配網(wǎng)服務(wù)保障體系，保障和搶修標(biāo)準(zhǔn)和電力設(shè)施一致，對樁進(jìn)行有效監(jiān)控管理、運(yùn)行服務(wù)、故障報(bào)修搶修。

目前已經(jīng)能夠顯示全國80%左右的樁，包括國網(wǎng)自建的4.4萬個(gè)樁以及社會(huì)充電樁12萬個(gè)，是全國涵蓋充電樁最多、能夠提供服務(wù)最強(qiáng)大的一個(gè)充電樁服務(wù)平臺(tái)，可以顯示充電樁是公用還是私用、閑置還是正在使用。

在平臺(tái)上不僅可以看到樁，還可以看到車，車將比樁增長得更快，未來將把車、樁、網(wǎng)統(tǒng)一結(jié)合到平臺(tái)中。

北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)：

2016年1月18日“e充網(wǎng)”正式上線，秉承著“政府監(jiān)督指導(dǎo)+企業(yè)市場化運(yùn)營”的指導(dǎo)思想開始正式運(yùn)營，已接入運(yùn)營商34家，接入充電站點(diǎn)1373個(gè)，充電樁數(shù)13520根，其中95%已實(shí)現(xiàn)查詢忙閑狀態(tài)。

政府端產(chǎn)品包含四個(gè)系統(tǒng)：

行業(yè)服務(wù)與管理系統(tǒng)，未來或可實(shí)現(xiàn)公文流轉(zhuǎn)，運(yùn)營商數(shù)據(jù)報(bào)送，補(bǔ)貼領(lǐng)取功能，提升政府工作透明度；

商業(yè)數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，為政府提供政策制定修訂依據(jù)；

客服系統(tǒng)，積極搭建“用戶—政府—運(yùn)營商通道”，目前已經(jīng)對接國家能源局華北監(jiān)管局；

輿情監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)處理輿情事件，助力行業(yè)健康發(fā)展。

特來電的大數(shù)據(jù)云平臺(tái)

作為特來電2016年發(fā)布的“王”字型技術(shù)架構(gòu)體系的最頂層，智能管理的大數(shù)據(jù)平臺(tái)上有“十朵云”：充電云、支付云、電商云、運(yùn)營云、能量云、修車租車云、設(shè)備云、調(diào)度云、互聯(lián)互通云、政府監(jiān)控云，是國內(nèi)外的優(yōu)秀案例之一。

更多的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供了更多的機(jī)會(huì)，自己的樁不僅可以在自家的APP上被檢索到，也能通過更多、更大的平臺(tái)被更高效地使用。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)：市場格局還未固化

根據(jù)國家電網(wǎng)能源研究院的預(yù)測（政策修正情景），到2020年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將超過2.0萬座站、507萬個(gè)樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)對重點(diǎn)城市與高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋，兼顧其他地區(qū)；到2030年，設(shè)施規(guī)模將超過14萬座站、5000萬個(gè)樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對全國絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋。

而截至2017年6月，全國已建成的充電樁“僅”20萬根，還有巨大的發(fā)展空間。

如此大的“蛋糕”吸引力是毋庸置疑的：

目前初步形成了以國家電網(wǎng)公司、中國普天、南方電網(wǎng)公司等央企，以及星星充電、特來電等部分新興民營企業(yè)為主的市場格局，參與主體眾多且分散；

在專用充電設(shè)施領(lǐng)域，大部分專用設(shè)施尚在獨(dú)立運(yùn)行；整體上還未形成統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)。

由于充電基礎(chǔ)設(shè)施市場具有典型的“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)”特點(diǎn)，未來市場格局將逐步由當(dāng)前的“散、亂、小”走向贏家通吃的少數(shù)幾家大型平臺(tái)運(yùn)營商主導(dǎo)，大量中小型運(yùn)營商依附大平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。

預(yù)計(jì)到2020年，在公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑿纬蓭准掖笮蛯I(yè)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營商為主，大量中小型運(yùn)營商并存的格局；在專用服務(wù)領(lǐng)域仍以用戶自有設(shè)施為主，部分自有設(shè)施接入平臺(tái)；設(shè)施全面互聯(lián)互通，形成統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)。

到2030年，市場中將僅存少數(shù)幾個(gè)主要的充電服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營商，絕大多數(shù)公共設(shè)施與專用設(shè)施都加入一個(gè)或多個(gè)平臺(tái)。

正如一位運(yùn)營商高管所說，目前是在制作蛋糕的過程當(dāng)中，我們都知道活到最后的能夠分享蛋糕的紅利，但問題是，如何能活到最后？

原標(biāo)題:充電樁，大咖們教你怎么“樁、”怎么“聯(lián)”