電力新聞電力新聞三元電池在乘用車和專用車上保持主流地位，并且趨勢(shì)不斷強(qiáng)化；乘用車方面，前四批的三元應(yīng)用占比為73%，而第五批已上升至76%；專用車方面，前四批的三元應(yīng)用占比為64%，而第五批已上升至74%。三元電池在乘用車/專用車上的應(yīng)用比例相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2017-2023年中國(guó)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)及未來前景預(yù)測(cè)報(bào)告》磷酸鐵鋰電池在客車市場(chǎng)依然占據(jù)主導(dǎo)地位：前四批的應(yīng)用占比為70%，而第五批已上升至77%

三元電池在乘用車和專用車上保持主流地位，并且趨勢(shì)不斷強(qiáng)化；乘用車方面，前四批的三元應(yīng)用占比為73%，而第五批已上升至76%；專用車方面，前四批的三元應(yīng)用占比為64%，而第五批已上升至74%。三元電池在乘用車/專用車上的應(yīng)用比例相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2017-2023年中國(guó)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)及未來前景預(yù)測(cè)報(bào)告》磷酸鐵鋰電池在客車市場(chǎng)依然占據(jù)主導(dǎo)地位：前四批的應(yīng)用占比為70%，而第五批已上升至77%

2017-07-20 14:55:09 · 北極星電力網(wǎng) 閱讀：328

三元電池在乘用車和專用車上保持主流地位，并且趨勢(shì)不斷強(qiáng)化；乘用車方面，前四批的三元應(yīng)用占比為73%，而第五批已上升至76%；專用車方面，前四批的三元應(yīng)用占比為64%，而第五批已上升至74%。

三元電池在乘用車/專用車上的應(yīng)用比例

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2017-2023年中國(guó)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)及未來前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

磷酸鐵鋰電池在客車市場(chǎng)依然占據(jù)主導(dǎo)地位：前四批的應(yīng)用占比為70%，而第五批已上升至77%。

磷酸鐵鋰電池在客車上的應(yīng)用比例

此前五批目錄中純電動(dòng)乘用車和客車配套電池能量密度均值（Wh/kg）

從目前已經(jīng)披露的電池信息來看，第5批目錄純電動(dòng)乘用車/客車電池能量密度均值為119/116.5Wh/kg，而第4批為111.8/117.5Wh/kg，1-4批均值為108.6/113.1Wh/kg，能量密度不斷提高的趨勢(shì)比較明確。

錄中高能量密度比例（%）

根據(jù)2017年最新版本的補(bǔ)貼政策，對(duì)于純電動(dòng)乘用車電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg的，給予1.1倍補(bǔ)貼；而對(duì)于非快充類純電動(dòng)客車，電池系統(tǒng)能量密度高于115Wh/kg的，給予1.2倍補(bǔ)貼。在第5批目錄中，符合1.1倍補(bǔ)貼要求的純電動(dòng)乘用車比例為59%，相比較第4批比例42%有大幅提升；而符合1.2倍補(bǔ)貼要求的純電動(dòng)客車比例為70%，相比較第4批比例66%也有一定提升，也印證著高能量密度大勢(shì)所趨。高能量密度正極、硅碳負(fù)極、新型電解液、快充等技術(shù)進(jìn)步正不斷推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展，能量密度提高非常顯著。

根據(jù)規(guī)劃，2020年我國(guó)動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到260Wh/kg，比現(xiàn)在120Wh/kg的水平超過1倍，預(yù)計(jì)今年有望達(dá)到140-150Wh/kg，明年或?qū)⑦_(dá)到180Wh/kg，技術(shù)進(jìn)步才是出路。永磁電機(jī)趨勢(shì)也比較明確：值得注意的是，永磁同步電機(jī)的占比在推薦目錄中也在不斷提升，第5批目共290款車型配套永磁同步電機(jī)，占比已達(dá)95，遠(yuǎn)超第4批84%比例，前五批合計(jì)已有1602款車型配套，占比達(dá)90%。同時(shí)觀察到，快充在客車上的應(yīng)用比例也在不斷提高。

原標(biāo)題:2017年中國(guó)電池高能量密度比例發(fā)展趨勢(shì)分析

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