高工鋰電網(wǎng)梳理統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在前六批推薦目錄中，有90余家動(dòng)力電池企業(yè)成功為各大車企的新能源汽車車型配套動(dòng)力電池。其中，進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的電池企業(yè)有52家，未進(jìn)入企業(yè)目錄的電池企業(yè)有40家，甚至出現(xiàn)了外資電池的身影。

2017已經(jīng)過(guò)半，經(jīng)過(guò)上半年的折騰沉寂之后，動(dòng)力電池企業(yè)的壓力和挑戰(zhàn)才正式來(lái)臨。

截至目前，工信部已累計(jì)發(fā)布6批2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(下稱推薦目錄)，涉及1983個(gè)新能源汽車車型。其中新能源客車總車型數(shù)為1237款，占比為62.38%；新能源乘用車總車型數(shù)為225款，占比為11.35%；新能源專用車總車型數(shù)為521款，占比26.27%。

一個(gè)明顯的事實(shí)是，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展依然離不開(kāi)政策的扶持，而新能源補(bǔ)貼退坡則直接加重了整車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力，進(jìn)而傳導(dǎo)至上游鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。因此，選擇優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商以獲得更多的補(bǔ)貼則成為了整車企業(yè)的重要任務(wù)。

高工鋰電網(wǎng)梳理統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在前六批推薦目錄中，有90余家動(dòng)力電池企業(yè)成功為各大車企的新能源汽車車型配套動(dòng)力電池。其中，進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的電池企業(yè)有52家，未進(jìn)入企業(yè)目錄的電池企業(yè)有40家，甚至出現(xiàn)了外資電池的身影。

通過(guò)梳理可以發(fā)現(xiàn)，在前六批推薦目錄中，動(dòng)力電池供應(yīng)集中度進(jìn)一步提升，電池企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)，兩極分化的發(fā)展趨勢(shì)日益明顯。

一方面，下半年動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，能夠獲得整車企業(yè)大額電池訂單的電池企業(yè)將是少數(shù)；另一方面，在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一些在技術(shù)、實(shí)力和市場(chǎng)規(guī)模等方面不占優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)將被淘汰出局。

40家非“白名單”電池企業(yè)入圍

2015年年初，為有效監(jiān)管動(dòng)力電池行業(yè)同時(shí)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，該政策從生產(chǎn)規(guī)范、產(chǎn)能、技術(shù)要求等多方面做出規(guī)定，企業(yè)按自愿原則進(jìn)行申請(qǐng)，而符合相關(guān)要求的電池企業(yè)則可以進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(以下簡(jiǎn)稱“電池目錄”)。

2016年，工信部累計(jì)發(fā)布了4批電池目錄共計(jì)57家電池企業(yè)入圍，而未進(jìn)入目錄的電池企業(yè)還有100多家。因電池目錄此前被業(yè)內(nèi)解讀為與推薦目錄掛鉤成為企業(yè)獲得補(bǔ)貼的前提，使得大批未進(jìn)入目錄的電池企業(yè)在2016年遭遇了重大市場(chǎng)挫折。

然而，進(jìn)入2017年以后，這個(gè)現(xiàn)象卻得到了極大的改變。

從上圖中可以看出，已有40家動(dòng)力電池企業(yè)雖然沒(méi)有進(jìn)入電池目錄，但已為整車企業(yè)的各類新能源車型成功配套動(dòng)力電池進(jìn)入推薦目錄，從而可以獲得補(bǔ)貼。這意味著電池目錄已經(jīng)和電池企業(yè)獲得電池訂單和補(bǔ)貼資格不再簡(jiǎn)單的關(guān)聯(lián)。

值得注意的是，未進(jìn)入電池目錄并不代表這些電池企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，甚至在某種程度上還經(jīng)歷了更嚴(yán)格的考驗(yàn)。

事實(shí)上，電池企業(yè)的單體、模組和系統(tǒng)只有經(jīng)過(guò)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)之后才能夠搭載在新能源車型上進(jìn)入推薦目錄獲得補(bǔ)貼，而這些檢測(cè)項(xiàng)目和等級(jí)等多更嚴(yán)格，通過(guò)檢測(cè)則意味著產(chǎn)品質(zhì)量有保障，從而能夠得到宇通、中通、廈門金龍、南京金龍、東風(fēng)汽車、奇瑞、江淮、廣汽等主流整車企業(yè)的信賴。

外資電池與本土電池近身肉搏

受電池目錄影響，包括三星SDI、LG化學(xué)、SKI等日韓電池巨頭在2016年的中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)都遭遇了發(fā)展困境，大批搭配了這些外資電池的中國(guó)自主品牌新能源車型也紛紛更換國(guó)產(chǎn)電池，這在一定程度了給本土電池企業(yè)提供了保護(hù)。

然而，從2017年的推薦目錄中可以看出，不但一些未進(jìn)入目錄的中小型本土電池企業(yè)后來(lái)居上，包括LG化學(xué)、AESC等外資電池也成功配套了多款新能源車型進(jìn)入推薦目錄，可以獲得補(bǔ)貼資格與本土電池企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

而在近期發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，外資電池進(jìn)入公告的現(xiàn)象也在逐漸增多。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管日韓電池巨頭在短時(shí)間之內(nèi)依然無(wú)法大規(guī)模進(jìn)軍中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，但上述現(xiàn)象釋放一個(gè)信號(hào)表明，外資電池進(jìn)入中國(guó)電池市場(chǎng)正在加速，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在不久的將來(lái)將與外資品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，本土動(dòng)力電池企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

另一方面，補(bǔ)貼退坡和外資電池進(jìn)入推薦目錄也表明國(guó)家正在收緊和規(guī)范新能源政策，扶持一批有技術(shù)的本土電池企業(yè)做大做強(qiáng)以和外資電池在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際舞臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也在通過(guò)這種方式淘汰一些落后電池企業(yè)，促進(jìn)電池行業(yè)健康發(fā)展。

動(dòng)力電池市場(chǎng)淘汰賽升級(jí)

不管是當(dāng)前的動(dòng)力電池市場(chǎng)表現(xiàn)還是推薦目錄中電池企業(yè)配套新能源車型的數(shù)量，一個(gè)很明顯的現(xiàn)象就是動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，強(qiáng)者恒強(qiáng)、兩極分化的發(fā)展趨勢(shì)日益明顯。

中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)了19.7%和14.4%。

而從新能源客車、乘用車和專用車細(xì)分市場(chǎng)新能源車型銷量前10的數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)主要由寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、沃特瑪、天津力神、孚能科技、比克電池等前十家電池企業(yè)供應(yīng)，市場(chǎng)占比超過(guò)60%。

而在前6批推薦目錄中，新能源汽車車型配套數(shù)量也主要由寧德時(shí)代、沃特瑪、國(guó)能電池、國(guó)軒高科、億緯鋰能、盟固利動(dòng)力、微宏動(dòng)力、孚能科技、比克電池、天津力神等十幾家電池企業(yè)瓜分。

而上述未進(jìn)入目錄電池企業(yè)盡管能配套車型進(jìn)入推薦目錄，但總體數(shù)量偏少，單個(gè)電池企業(yè)配套的車型數(shù)量也比較少，這也進(jìn)一步體現(xiàn)了動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，下半年電池企業(yè)的壓力將更加明顯。

原標(biāo)題:超90家電池企業(yè)殺入推薦目錄 動(dòng)力市場(chǎng)激戰(zhàn)加劇