編者按：電動汽車的興起，讓充電樁建設(shè)成為一片有發(fā)展?jié)摿Φ乃{海。各路資本進入充電樁市場，卻給消費者帶來了一些困擾：用誰家的充電樁就得安裝誰家的APP，為了充電要安裝很多個APP、辦很多張卡。是否能只用一個APP解決由不同商家?guī)淼某潆姺爆崋栴}？是否已經(jīng)有先行者在進行嘗試？本次，記者聯(lián)系到先行者中的佼佼者——北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺（e充網(wǎng)），并見到了公共平臺負責人王齊。針對公共平臺的運營模式、服務(wù)模式、示范效應(yīng)及其對充電設(shè)施互聯(lián)互通所做的貢獻等問題，王齊進行了深入淺出的回答。本期將精華內(nèi)容整理呈現(xiàn)，以饗讀者。

01互聯(lián)互通解諸多難題

中國能源報：能否請您介紹一下，e充網(wǎng)當前在互聯(lián)互通方面取得了哪些進展？

王齊：e充網(wǎng)代表的是北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺，承擔著北京市所有充電設(shè)施互聯(lián)互通的職責。政府設(shè)立這樣一個平臺，一方面是為了更好地監(jiān)管這個市場，另一方面是希望能夠解決用戶多卡、多APP的充電難問題，還可以幫助運營商解決信息孤島問題。

互聯(lián)互通可以從兩個維度來講。其一是運營商維度。用戶希望通過e充網(wǎng)的APP進行充電相關(guān)場景的服務(wù)，包括查樁、找樁、導(dǎo)航、啟動停止充電設(shè)施、結(jié)算訂單、評價場站、與客服人員的實時互動等，這是一個充電閉環(huán)體驗。從互聯(lián)互通的角度來說，接入更多的運營商，一方面服務(wù)用戶，減少其需下載多個APP的困擾，另一方面是幫助運營商導(dǎo)流，提高充電樁使用率。截止到今年7月底，e充網(wǎng)平臺已接入運營商34家，用戶可以通過e充網(wǎng)的APP看到其中31家運營企業(yè)設(shè)施的忙閑狀態(tài)，這其中的16家可以通過e充網(wǎng)APP完成充電樁的啟動停止、查看電量交易的數(shù)據(jù)信息。此外，e充網(wǎng)平臺還會協(xié)助政府主管部門一同與未接入的企業(yè)進行前期溝通、洽談，以及政策宣導(dǎo)，當前整個北京約50家運營企業(yè)與平臺有合作交流。

其二，是充電樁數(shù)量的維度。截止到7月底，e充網(wǎng)平臺上在線的充電樁數(shù)量是14000余根，平臺入庫共17000余根。相差的3000余根是由于平臺要對申請上線的場站服務(wù)質(zhì)量、信息準確率進行線下核查。此外，對應(yīng)的線上場站是1600余個。全北京社會公用充電設(shè)施（公共樁）大約有18000余根，e充網(wǎng)幾乎全部覆蓋。

02情懷創(chuàng)業(yè)為優(yōu)質(zhì)服務(wù)

中國能源報：e充網(wǎng)是政府指導(dǎo)、企業(yè)化運營的平臺，這個平臺究竟如何盈利？

王齊：我們從2015年7月承接這個項目，到2016年1月18日上線，僅用半年的時間實現(xiàn)了前端的客戶端、網(wǎng)站、微信城市服務(wù)、微信小程序等各個用戶入口的打通，把所有產(chǎn)品打造完成。這是用“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維為能源行業(yè)賦能。

2016-2017年是運營的摸索、沉淀、積累階段。很多人都問過我，為什么要做一個看起來不掙錢的事情，平臺靠什么盈利。這或許與我們團隊人員的個人經(jīng)歷有關(guān)，我自己是騰訊團隊的創(chuàng)始人員，我們經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)品經(jīng)濟，最先考慮的并不是商業(yè)利益，而是產(chǎn)品是否好用，是否能為用戶提供最優(yōu)化的服務(wù)。

第一個服務(wù)，作為政府的“眼睛”，平臺運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及大數(shù)據(jù)分析能力做好政府的支撐工作，協(xié)助政府部門全面、準確、及時地掌握充電設(shè)施建設(shè)、安全運營、價格政策執(zhí)行情況、財政資金支持后的監(jiān)督及社會輿論等情況，建立充電指數(shù)評價體系，了解充電設(shè)施的使用情況。

第二個服務(wù)是用戶增值服務(wù)。我們希望通過與用戶的互動，把用戶與車、樁聯(lián)系起來，讓充電樁變身為互聯(lián)網(wǎng)能量的入口，基于地理位置信息提供一些周邊的個性化服務(wù)。比如現(xiàn)在就有的電動汽車違章查詢、繳款、選車、保險、汽車救援等，但這一部分也是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺上用戶數(shù)量較多的情況下才能產(chǎn)生的增值服務(wù)，我們當前在做這方面商業(yè)模式的探索。

第三個盈利來源是為中小運營商在建樁、運營方面提供系統(tǒng)解決方案，這也許是未來的一種商業(yè)模式。由于運營商都需要有管理平臺才能與e充網(wǎng)對接，而多數(shù)運營商來自商戶、商家，多為吸引用戶來消費其他商品而建樁，這些運營商通常沒有能力建設(shè)軟件平臺，甚至不知道該選擇什么樣的充電樁。這時，e充網(wǎng)可以幫他們選擇適合的充電樁、選定黃金建樁位置、解決擴容問題、咨詢?nèi)绾翁峁ν夥?wù)，最終做出幾十至上百根樁的企業(yè)級平臺。

此外，e充網(wǎng)作為目前互聯(lián)互通范圍最廣的第三方平臺，車企更愿意與我們合作，把e充網(wǎng)內(nèi)置在車載系統(tǒng)中，讓用戶在開車的時候不用手機找樁，直接在汽車屏幕上就可以規(guī)劃出行路徑等。我們在做很多這方面的商業(yè)模式探索。

03海量數(shù)據(jù)探未來之路

中國能源報：e充網(wǎng)后臺能否看到全北京市充電樁的運營數(shù)據(jù)？如何看待這些數(shù)據(jù)？

王齊：可以看得到。目前我們的大數(shù)據(jù)只提供給政府，包括全北京充電樁的建設(shè)、分布情況，各家運營商的充電效率、充電電量、快慢樁比、用戶畫像等多維度的數(shù)據(jù)分析。

這些數(shù)據(jù)對于幫助運營商提高運營能力、服務(wù)質(zhì)量，幫助政府出臺相關(guān)政策推動行業(yè)健康發(fā)展，都具有重要作用。

中國能源報：我們看到有一個互聯(lián)互通充電示范站，就在e充網(wǎng)辦公地點的地下，能否簡單介紹一下？

王齊：e充網(wǎng)本身不建充電樁，但我們建了這樣一個示范站。這個示范站目前包含了7家運營商的充電樁，通過e充網(wǎng)APP全部都可以掃碼充電。我們希望通過這個示范站，體現(xiàn)用互聯(lián)互通的模式運營充電站是可行的。在示范站中，停車指示的明確標識、場站環(huán)境的明亮干凈、具體價格的標明等都完全按照政府對示范站的要求來做，也希望運營商未來能夠按政府制定的標準來經(jīng)營充電站。

這個示范站當前每天都爆滿，這也得益于一些商業(yè)性的優(yōu)惠活動，比如充電免3小時停車費。未來，我們要嘗試解決油車占位問題，計劃通過智能地鎖，實現(xiàn)用戶預(yù)約充電，目前正在探索階段。

中國能源報：e充網(wǎng)與國家電網(wǎng)做的車聯(lián)網(wǎng)是競爭關(guān)系嗎？

王齊：e充網(wǎng)與國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)存在區(qū)別，我們之間也有合作的關(guān)系。

國家電網(wǎng)是央企，國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)是一個企業(yè)級平臺，其充電樁占全國比例很高，依托電網(wǎng)資源，建立起一個功能強大的充電網(wǎng)絡(luò)；而e充網(wǎng)更著重的是政府級平臺，以城市為單位開展業(yè)務(wù)。e充網(wǎng)不僅是北京的市級管理平臺，還是西安的市級管理平臺，當前還在拓展與其他城市的合作。

由于城市都需要各自的市級管理平臺，我們利用北京的平臺搭建成功經(jīng)驗輻射到全國各個城市。西安e充網(wǎng)的最大亮點是車樁一體化平臺，將車樁數(shù)據(jù)連接，且充電樁包括公共樁、行業(yè)樁、私人樁；北京這里目前除社會公共充電樁以外，單位內(nèi)部自用公共樁接下來也會接入平臺。

04政策細則促平臺發(fā)展

中國能源報：很多充電樁企業(yè)表面上支持互聯(lián)互通，但私底下似乎并不太愿意共享自己的數(shù)據(jù)。e充網(wǎng)是否遇到過這種問題，如何消解企業(yè)的顧慮？

王齊：這個問題在2016年較為突出，因為當時并沒有關(guān)于接入平臺的細則和補貼相關(guān)規(guī)則。那時候，業(yè)務(wù)的拓展主要靠平臺自身的推廣，我們經(jīng)常會遇到運營商的質(zhì)疑，由于沒有具體政策支撐，他們沒有動力接入e充網(wǎng)。

自2016年7月北京市城市管理委員會承擔北京市公用充電設(shè)施建設(shè)、運營、管理等工作，城市管理委員會針對全市充電樁建設(shè)運營情況制定相關(guān)的詳細政策，運營商的數(shù)據(jù)需要納入平臺進行監(jiān)管，其數(shù)據(jù)也是作為補貼的重要依據(jù)。畢竟建充電樁屬于公共事業(yè)，涉及到充電安全、合理布局等問題，政府為了更好地管理，需要掌握這些相關(guān)的數(shù)據(jù)，并不會泄露給第三方。同時，政府掌握這些數(shù)據(jù)并不會影響企業(yè)的運營，只會在技術(shù)手段支撐下，安全存儲與使用。

我們鼓勵企業(yè)平臺用自己的方式去經(jīng)營、發(fā)展，但這不代表政府在這方面不需要統(tǒng)籌。e充網(wǎng)利用技術(shù)及運營能力協(xié)助政府，對運營商的運維聯(lián)動、客服、用戶投訴等方面做了統(tǒng)一的閉環(huán)管理，從而給用戶帶來最好的充電體驗。盡管前期由政策引導(dǎo)把大家接入平臺之內(nèi)，后期還是需要通過運營商的市場化平臺運營進行競爭。運營商通過接入e充網(wǎng)平臺可以節(jié)省很多成本，不用再擔心自己的充電樁無人看到，同時公共平臺還可以幫助運營商免費提供結(jié)算服務(wù)等。這些對運營商來說是好事，因此運營商接入平臺的阻力已小了很多。當前許多中小型運營商，包括一些大型運營商，接入平臺還是蠻順暢的。

05補貼多元推服務(wù)進階

中國能源報：很多運營商剛接觸行業(yè)的時候，發(fā)現(xiàn)接入e充網(wǎng)是申領(lǐng)補貼的必要條件之一，這是出于怎樣的考慮？另據(jù)了解，很多企業(yè)拿補貼的過程較為艱難，是否如此？

王齊：的確，整個申領(lǐng)補貼的過程中，接入e充網(wǎng)是必要條件之一。由于北京的扶持政策大多是建設(shè)補貼，是有項目審核單位的。運營商需要首先到區(qū)縣的發(fā)改委備案，再請第三方對項目進行審核，此時會審核是否接入到e充網(wǎng)。備案后，運營商便可以把充電樁報送到平臺上，進行上線的標準化流程處理，最終在APP上顯示充電樁的相關(guān)信息。

e充網(wǎng)平臺是公共服務(wù)管理平臺，既有監(jiān)管職責，又有服務(wù)職責。它為政府提供了一雙監(jiān)管的眼睛，同時，政府主管部門未來的政策制定需要平臺的一些監(jiān)管數(shù)據(jù)作支撐。服務(wù)方面，作為基礎(chǔ)公共設(shè)施，充電樁不能領(lǐng)完補貼卻無法滿足用戶的服務(wù)需求，要用平臺上的充電數(shù)據(jù)為車主提供持續(xù)、周全的服務(wù)。

從去年及今年的數(shù)據(jù)來看，建設(shè)補貼申領(lǐng)的情況還不錯，部分企業(yè)已經(jīng)申領(lǐng)了補貼。當前，政府主管部門馬上要出臺單位內(nèi)部公用設(shè)施的獎勵補貼，即對于建在企事業(yè)單位內(nèi)部的行業(yè)樁進行一定額度的獎勵補貼。此外，還有新國標改造的補貼等。這是主管部門為了更好地促進充電設(shè)施市場的發(fā)展，緊跟國家的大力發(fā)展新能源汽車精神和扶持政策制定各種維度的相關(guān)政策，幫助車主更好地體驗充電服務(wù)，同時幫助企業(yè)做好服務(wù)和管理。

前段時間出現(xiàn)的新能源汽車騙補事件會引起相關(guān)部門對于充電樁企業(yè)的補貼發(fā)放更為謹慎。這其實是一個發(fā)展的問題。2015年是新能源汽車元年，相信隨著行業(yè)愈發(fā)規(guī)范，隨著政府、運營商、第三方等部門經(jīng)驗逐漸豐富，很多的問題都會得到解決。

原標題:e充網(wǎng)：用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維為行業(yè)賦能